L'INJECTION

1979 Kawasaki produit le Z1000H le début de l'ère des machines de série à injection.

Aujourd’hui les constructeurs de moto sont dans une phase de transition. Ils sont désormais obligés de respecter les normes anti pollution particulièrement strictes. Donc tous les moyens sont bons pour réduire au maximum les émissions polluantes, dont le système d’admission par injection.

Le système a révolutionné les caractères moteurs ; l’injection est gérée électroniquement et permet de contrôler exactement ce dont le moteur à besoin en essence, la consommation en ressort diminuée. L’injection offre une linéarité et une souplesse moteur incomparable.
 De plus, elle dispense la moto de robinet d’essence, de starter manuel et permet de démarrer "au quart de tour" en été comme en hiver.

Le passage du carburateur à l'injection s'est avéré indispensable pour respecter les normes de pollution de plus en plus sévères au cours des années 90, et a permis une évolution importante du fonctionnement du moteur à piston.

Le mélange air-essence

Le mélange combustible est composé de deux éléments essentiels : le carburant (l'essence), qui va développer une énergie calorifique, et le comburant (l’oxygène de l'air), qui va permettre cette combustion.
La maîtrise de la combustion repose avant tout sur le respect du dosage air-essence, qui conditionne la puissance, la pollution et la consommation.

Injection Indirecte

L'essence est pulvérisée dans la tubulure d'admission en amont de la soupape d'admission (de la même manière qu'un carburateur).

En motocycle, l'injection indirecte est essentiellement utilisée pour le quatre temps.
La première génération des injections indirectes fut équipée d'une injection à mesure directe du débit d'air.

Elles équipèrent par exemple la série des BMW K 75 et K 100.

Injection Directe

La solution pour perdre le moins possible de carburant et produire ainsi un dosage précis est d'introduire le carburant le plus près possible de l'endroit où la combustion va prendre naissance, c'est à dire la bougie. Le système le plus évolué à ce jour est l'injection directe, c'est à dire que l'injecteur injecte directement l'essence dans le cylindre. L'injecteur est placé à l'entrée de la soupape d'admission, sur la tubulure.

Le Calculateur

Les paramètres principaux

 - Le premier de ces paramètre est le régime moteur (RPM)
 - Le deuxième est la quantité d’air aspiré.
 - La position du cycle.

Les paramètres de correction

- Température du moteur
- Position du papillon des gaz
- Température de l’air aspiré
- Sonde lambda avant catalyseur (oxygène dans les gaz d’échappement)
- Sonde lambda après catalyseur ( contrôle du fonctionnement du catalyseur)
- Température du catalyseur
- Information de la boite de vitesse automatique
- Information climatiseur
- Vitesse véhicule

Les commandes

Seul les deux premières commandes sont incontournables; pour  les injections modernes les cinq premières sont incontournables.

- Injecteurs
- Pompe à essence
- Allumage
- Vanne de ralenti
- Canister (permet de retenir les vapeurs d'essence qui pourraient être rejetées dans l'atmosphère
- Ventilateur de refroidissement moteur
- Papillon des gaz
- Anti démarrage
- L’admission variable
- Etc….

L'injection sur moteur 2 temps

En 1974, Motobécane fit une tentative d'injection deux temps sur sa 500 trois cylindres, qui ne connut pas de suite commerciale.
En 1995, Honda engage l'EXP 2, un monocylindre deux temps, à refroidissement par eau et à alimentation par injection au Rallye Paris Dakar. Ce prototype permet de tester une nouvelle gestion de l'allumage appelé ARC (Activated Radical Combustion) associé à une injection. Mais depuis cette apparition, seul le FES 125 Pantheon en 1998 a repris cette technologie ARC mais avec un carburateur.
En 1997, BIMOTA commercialise une moto dotée d'un deux temps de 500 cm3, bicylindre en V refroidi par eau, extrêmement performant et répondant aux normes antipollution. Afin d'éviter toute déperdition de carburant, BIMOTA a eu l'idée de n'injecter l'essence qu'à partir du moment où la lumière d'échappement (la plus haute dans le cylindre) est totalement fermée, c'est-à-dire dans un laps de temps extrêmement court et alors que l'air a un taux de pression très important.
Depuis le début des années 1980, la société australienne ORBITAL a conçu un procédé d'injection directe. Ce procédé se retrouve actuellement sur des scooters 50 cm3 deux temps des marques APRILIA, PEUGEOT, PIAGGIO et GILERA.

Principe de fonctionnement
Comme pour l'injection BIMOTA, l'injection ORBITAL pulvérise le carburant à la remontée du piston. Ceci évite de devoir injecter sous une forte pression pendant la phase de transfert. La pression d'essence est obtenue grâce à une pompe électrique comme sur les injections pour quatre temps. La pression d'air est obtenue grâce à une pompe à piston commandée par un excentrique taillé dans un des volants d'inertie du vilebrequin. La pression entre l'essence et l'air injecté est régulée comme sur les injections quatre temps. La pression d'essence est supérieure à la pression d'air (environ 2,5 bars).

2 sites très bien documentés sur l'injection:

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ANFA-INJECTION_MOTO/injection_moto.pdf et http://pboursin.club.fr/pdginj.htm 

Quelques "ancêtres" à injection