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En fonction du type de machine (Custom, Roadster, Routière, Sport GT, sportive, Hypersport, Piste…) les baskets ne sont pas les mêmes.
Le type de gomme détermine l’usage et l’utilité du boudin. |
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Lors du remplacement des pneus il est fortement conseillé de garder les mêmes dimensions de pneumatique. Si le constructeur a décidé de mettre ce type de pneu c’est bien qu’il y a une raison !!!
Croyez en mon expérience personnelle. Un pneu plus large derrière va certes donner à votre machine un look plus agressif mais va aussi modifier sa tenu de route et là vous risquez l’accident tant redouté… (Clin d’œil à Stéphane et son Z 750, tu l’as échappé belle).
Ce qui est valable pour l’arrière et valable également pour l’avant. Et aussi avec un pneu moins large !!!
Vous pouvez toutefois sans changer la dimensions des pneus mettre une gomme différente de la gomme d’origine.
Il s’agit là de trouver le bon compromis en fonction de l’utilisation de la moto.
Les pneus dit tendre ou Sport ont une gomme très très tendre (BT014 bridgestone, Pilot Power Michelin, D208 Dunlop…) et offre donc une tenu de route impressionnante mais ils fondent comme neige au soleil… Eviter la conduite endiablée sous la pluie…
Les pneus intermédiaire ou GT (BT020 Bridgestone, Pilot Road Michelin, D220 Dunlop…) sont des pneus plus dur et offre une plus grande stabilité sous la pluie et l’usure est moins prématuré que les pneus sport.
Les pneus dur ou pneu en « bois » (Mac 100 et 50 Michelin, GT 501 Dunlop, BT 45 Bridgestone…) sont des pneus relativement dur et qui monte en température après quelques kilomètres. Ils sont destinés à ceux qui utilise leur machine tous les jours et qui font le tour de la terre tous les mois…
Vous pouvez mixer deux gommes différentes sur la même moto mais pas dans n’importe quel sens.
Un pneu avant doit toujours être plus tendre que l’arrière si vous optez pour le mixage.
Exemple : BT014 devant/ BT020 derrière; JAMAIS L’INVERSE !!!!
En cas de doute demandez l’avis à votre concessionnaire.
ATTENTION A LA PRESSION DE VOS PNEUS, ELLE GARANTI UNE BONNE STABILITE DE LA MOTO ET EVITE UNE USURE EN ESCALIER DU PNEU ET PRESERVE SA DUREE DE VIE. |
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Conseils
Une période de rodage (prise d’angle), d’une centaine de kilomètres, est à respecter après le montage de pneumatiques neufs.
A chaque utilisation de la moto, il est nécessaire de parcourir quelques kilomètres à vitesse modérée afin d’amener les pneus à température de fonctionnement et leur procurer ainsi une adhérence optimale.
Infos
Le poids de la machine : il a tendance à diminuer. Logiquement, étant moins sollicité : le pneu devrait durer plus longtemps. Oui, mais moins chargé, sa liaison avec le sol est souvent perfectible, il glisse souvent à l’accélération, voire décélération et s’use…
La puissance des moteurs : motos performantes, couples en augmentation mettent à mal la digestion de la force de traction au niveau du contact avec le sol.
Les freins : encore des équipements périphériques qui affectent la durée de vie de vos montes. Sauf à avoir à freiner dans l’urgence, vous n’avez aucun intérêt à taper des freinages de trappeur à chaque ralentissement.
Les suspensions : la multiplication des réglages de suspension, et donc l’inadéquation fréquente de ceux que vous avez définis avec les conditions de roulage, occasionnent une usure prématurée de la bande de roulement par les rebonds qui sont autant de variation des condition d’adhérence. C’est à la fois dangereux et peu sûr. Consultez vos manuels et adoptez la bonne configuration (lors de l’emport d’un passager par exemple).
Les routes : un réseau secondaire de plus en plus pourri (le mot est faible), des ronds points qui se multiplient et usent vos pneus, merci l’Etat !
La qualité de la gomme : meilleures adhérences, meilleures distances de freinage ont imposé des gommes de plus en plus tendres. Tendre n’égale pas dur, donc çà s’use plus vite.
La crétinerie des constructeurs de motos : la mode c’est la course ! Bilan les pneus sont passés en quelques années de 130 mm de large à pas loin de 200 mm. Les prix se sont envolés : de l’ordre de 50 à 60%. Techniquement, la recherche de la performance se traduit par l’adoption de pneus légers, afin qu’ils ne mangent pas de puissance. Plus léger, c’est donc moins de gomme… et moins de longévité. Aujourd'hui certains pneus du commerce autorisent des angles de 51° sur le sec et de 43° sur le mouillé; les gros coeurs, a vous de jouer! |
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