Les Radars

Les Sagem Mesta 1000 et Mesta 1200

Le Mesta 1000,décliné en deux versions, est un radar Doppler de dernière génération conçu pour être utilisé de façon mobile.
·  Le Mesta 1000 est utilisable uniquement sur trépied. Il est autonome car il fonctionne sur batterie et peut être utilisé à distance du véhicule car il peut transférer ses données par connexion sans fil sécurisée WiFi (jusqu'à 50 mètres).
·  Le Mesta 1200 est utilisable uniquement embarqué dans un véhicule stationné.

• Caractéristiques
• Précision de mesure : 1 km/h jusqu’à 100 km/h et 1% au delà de 100km/h
• Prise de vue numérique Couleur ou N&B haute définition, permettant une qualité d’image exceptionnelle jour et nuit
• Très haute capacité de stockage des données
• Collecte manuelle des données via connexion USB ou connexion sans fil sécurisée (WiFi)
• Visualisation et traitement des infractions sur PC local ou distant

Télécommande permettant d’orienter et de contrôler la caméra à distance

Les Mesta 208

Utilisé sur le bord des routes depuis 1989, c'est le radar le plus répandu en France avec plus de 920 appareils en fonctionnement (670 Gendarmerie / 250 Police). Ce radar est toujours disponible dans le catalogue de son fabricant SAGEM pour un coût d'environ 7000 euros.

Sa conception monobloc le rend particulièrement facile à installer, et accroît sa discrétion par rapport au MESTA 206 (Le barbecue). Il est souvent associé au système photographique argentique LRP 90. Il n'a pas les désavantages du MESTA 206, il peut être utilisé sous la pluie et ne nécessite pas un angle de visée aussi précis. Sa portée reste cependant limitée à 50 mètres et il doit forcement être utilisé en poste fixe.

De plus, couplé à un détecteur optique, le radar est activé uniquement lorsque le véhicule pénètre dans le faisceau DOPPLER. La vitesse du véhicule est instantanément mesurée.

Le MESTA 208 peut être utilisé dans les conditions suivantes:

• En poste fixe, que ce soit sur un trépied, ou à l'intérieur d'un véhicule à l'arrêt.
• En surplomb (à partir d'un pont par exemple) grâce à un sitomètre.
• En cabine blindée avec mesure en rapprochement ou en éloignement

Les Mesta 210

C'est le dernier né des radars à effet Doppler SAGEM mais c'est une simple amélioration du MESTA 208. Il a été développé pour être couplé au dispositif SVR 2000 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques.
Le MESTA 210 (700 fixes / 300 embarqués) peut prendre des mesures jusqu'à environ 50 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement.
Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.
Peut être utilisé en poste fixe, que ce soit sur un trépied, ou à l'intérieur d'un véhicule à l'arrêt; en surplomb (à partir d'un pont par exemple) grâce à un sitomètreou en cabine blindée avec mesure en rapprochement ou en éloignement

Simple amélioration du MESTA 210 le Mesta 210C (500 fixes / 300 embarqués) a été développé pour être couplé aux dispositif MESTA 1x00 et MESTA 2x00 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques aussi bien fixes que mobiles.

Le MESTA 210C peut prendre des mesures jusqu'à environ 40 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement.

Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.

Le MESTA 210C peut être utilisé dans les conditions suivantes:

• Dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1200
• Sur trépied au bord de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1000.
• Dans une cabine au bord de la chaussée dans ce cas la dénomination est MESTA 2000

Actuellement, le MESTA 210C ne peut donc pas être utilisé dans les conditions suivantes :

Dans un véhicule en mouvement.

• Dans une cabine disposée sur un portique metallique ou sur tout support fixé à un ouvrage d'art.
• Dans une cabine disposée en surplomb exact de la voie à contrôler.

Le Magda

Sous ce nom de jeune fille , se cache un des radar très performant. Son nom signifie en réalité «Mesure à grande distance dans l'axe».

De conception semblable au MESTA 208 (environ 12 (Police) ), sa portée est d'environ 350 mètres. La mesure est déclenchée à l'aide d'une télécommande.

Deux versions sont disponibles: moto ou voiture. En effet, le MAGDA est un cinémomètre portable

Le Multanova et la Smartcamera SC1

Le Multanova 6F (25000 €) à une portée d'environ 40 mètres. Selon les versions, il peut être utilisé en poste fixe, mais aussi embarqué et mobile. Le MULTANOVA 6F est capable de contrôler la vitesse des véhicules en rapprochement ou en éloignement

Associé à la caméra numérique SmartCamera SC-1, il peut s'installer très rapidement n'importe où et il est géré à distance depuis un ordinateur muni du logiciel ROBOT SmartcamControl. Ce logiciel permet tous les réglages du radar et de la caméra de prise de vue : la vitesse limite autorisée, le gain et la luminosité des prises de vue, l'usage ou non d'un système émetteur de flashs lumineux, le réglage du taux de compression des images numériques, etc. Les photographies sont stockées sur un disque dur et sont ensuite transférer sur PC puis exploiter grâce au logiciel Traffidesk.

L'utilisation du MULTANOVA 6F + SMARTCAMERA SC1 ne peut se faire qu'à poste fixe, soit sur trépied placé sur le bord de la route, soit dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route, soit dans une cabine installée sur le bord de la route. Il ne peut être utilisé pour un usage en surplomb de la chaussée ou dans un véhicule en mouvement.

L'Eurolaser

L'Eurolaser ressemble à une paire de jumelles d'où son surnom de "jumelle-radar". D'un poids de 2.5 kilos, il est souvent utilisé avec un trépied pour une utilisation intensive. Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres. Sa qualité optique permet également de contrôler la plaque minéralogique, le port de la ceinture et l'utilisation de téléphones portables.

L'Eurolaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

• Portée maximale : de 450 à 600 mètres; Angle de visée : 0°; Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
• Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement
• Notice et documentation Eurolaser à télécharger

Le Multalaser

C'est la premier radar laser, il a été homologué en France en 1995. Il est utilisé en le tenant comme un pistolet d'où son surnom de "pistolet-radar". Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres.

Le Multalaser (300 en service) est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.
Portée maximale : de 450 à 600 mètres
Angle de visée : 0°
Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
Sens de mesure de la vitesse : rapprochement

L'Ultralyte

L'Ultralyte (environ 100 exemplaires) est un radar laser récent qui comme le Multalaser se présente sous la forme d'un pistolet. Facilement transportable avec son faible poids inférieur à 2 kilos et d'une autonomie de 20 heures avec ses batteries intégrées, il peut être utilisé partout et par tout les temps.

L'Ultralyte est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

• Portée maximale : de 450 à 610 mètres
• Angle de visée : 0°
• Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
• Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement

Le Mestalaser

C'est le dernier radar laser homologué en France. Il se présente lui aussi sous la forme d'un pistolet. Il est extrêmement léger puisque son poids avec les batteries ne dépasse pas 1.6 kg.

Le Mestalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

• Portée maximale : de 450 à 610 mètres
• Angle de visée : 0°
• Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
• Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement
• Guide utilisateur Mestalaser

Le Cerva

Le CERVA est un radar mobile associé à un appareil photographique.

Il est conçu pour contrôler en roulant la vitesse des véhicules. Il est composé de deux antennes: la première est implantée sous la voiture de police dont il mesure la vitesse, et la seconde est installée dans l'habitacle, à l'avant ou à l'arrière, afin de mesurer la vitesse relative du véhicule contrôlé. Le calculateur du CERVA intègre ces deux séries de mesures pour définir la vitesse réelle du véhicule contrôlé.

Le CERVA permet la mesure de vitesse en étant dépassé ou en dépassement.

Les cabines radars

Cabine radar ancienne génération
Il existe trois cabines de ce type installé dans le Var sur l'A8. Elles contiennent d'anciens radars automatique installé avant 2003. Ces radars ne sont pas numériques, les photos sont stockés sur des pellicules argentiques.

Cabine radar 1ère génération

Les cabines radar de première génération correspondent aux radars installés entre octobre 2003 et décembre 2004.

Ces cabines comportent deux faces identiques avec 3 ou 4 fenêtres des deux cotés, mais le radar ne flashe que dans un sens.

• La fenêtre en haut à gauche est inutilisée et souvent absente ou bouchée.
• La fenêtre en haut à droite contient le flash. C'est un flash double, en effet, la scène est figée 2 fois à 20 millisecondes d'intervalle. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
• La fenêtre au milieu à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.

La fenêtre en bas à gauche contient le radar Mesta 210 pratiquement similaire à son prédécesseur le Mesta 208

 

Cabine radar 2ème génération

Les cabines radar de deuxième génération correspondent aux radars installés à partir de décembre 2004.

Ces cabines ne comportent plus que 3 fenêtres d'un seul coté. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossibles, tels certains terre-plein centraux.

• La fenêtre en haut à gauche contient le flash qui délivre eux éclairs lumineux espacés de 52 millisecondes. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
• La fenêtre en haut à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.

La fenêtre en bas à gauche contient le radar Mesta 210

Cabine radar 3ème génération

• Les cabines radar de seconde génération correspondent aux radars installés à partir d'octobre 2006.

  Ces cabines comportent 3 fenêtres empilées les unes sur les autres. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossibles, tels certains terre-plein centraux, mâts, etc.
• Les trois fenètres s'empilent les une sur les autres pour un boitier beaucoup plus compact et facilement installable
• La fenêtre en haut contient la caméra, celle du milieu le radar Mesta 2000 et plus le Mesta 210

La fenêtre du bas contient le flash

ATTENTION, il existe 2 modèles de cabines radars de deuxième génération.

Voici le deuxième modèle ci-contre.

Autre innovation : certains modèles dotés de deux caméras, comme le Mesta 2000 de Sagem, peuvent surveiller quatre voies. Ils offrent une précision de mesure de 1 km/h jusqu'à 100 km/h.
Mais le gouvernement ne souhaite pas contrôler uniquement la vitesse. Cinquante radars vont surveiller d'autres types d'infractions, comme le non-respect des feux rouges, des stops ou des distances de sécurité entre deux véhicules.
Depuis 2003, la ville de Nancy expérimente un système de ce type. Des capteurs placés sous la chaussée déterminent la position d'un véhicule par rapport à la ligne de feu rouge. Ensuite, un procédé de prise de vue, appareil photo numérique d'une grande résolution, sert de preuve à l'infraction. Cette solution n'étant pas encore homologuée, la contravention n'est pas automatisée.
Ces radars déjà déployés à Bruxelles, vont être testés à Toulouse et au Vésinet, en banlieue parisienne. Cinq carrefours de Bordeaux et à Lille, choisis parmi « les plus dangereux et les plus symboliques », en seront équipés prochainement.
Mais la Suisse va encore plus loin. Au début 2007, le gouvernement a décidé d'interdire les avertisseurs de radars GPS. L'Office fédéral des routes (OFROU) a mis en garde les opérateurs et les conducteurs. Le leader du secteur, TomTom, a donc « invité tous ses clients à supprimer la base de données des radars de leurs appareils lorsqu'ils se rendent en Suisse ou traversent ce pays. »

Les radars de feux rouges

Le radar situé dans un boitier de forme variable suivant les modèles est installé sur un poteau à plus de 3 mètres de hauteur. Le radar est orienté pour que les photos soient prises par l'arrière. Le franchissement d'un feu rouge c'est 4 points en moins sur votre permis de conduire et 135 euros d'amende.

Le système fonctionne avec des boucles inductives magnétiques installées dans la chaussée. La première série de boucles est installée juste derrière la ligne d'effet du feu rouge et la seconde série environ 3 mètres après cette ligne. Lorsqu'un véhicule franchit les premières boucles alors que le feu est rouge, une première photo est prise. Si le véhicule franchit également les secondes boucles, une seconde photo est prise et l'infraction est enregistrée. La zone d’efficacité de la caméra s’étend sur 30 mètres au delà de son positionnement et sur la totalité des voies de circulation de l’axe surveillé permettant ainsi d’identifier nettement le véhicule contrevenant.

Le Mesta 3000 FFR

Le SAGEM MESTA 3000 FFR (Franchissement Feu Rouge) est distribué par SAGEM. Il est utilisé dans le grand Sud-Est de la France (Lyon, Marseille, etc).

Le Gatso CTC GS11

Le GATSO GTC GS11 est distribué par FARECO. Il est utilisé dans le Nord de la France (Paris, Lille, etc).

Le FARECO GTC GS11 est installé à gauche ou à droite de la rue environ 20 mètres avant le feu tricolore qu'il contôle.

La démagogie a atteint l'Oise avec 12 radars de feux qui seront installés, sans panneaux avertisseurs, à Beauvais, Chantilly, Compiègne, Creil, Jaulzy, lacroix St Ouen, Pont Ste Maxemce, St Leu d'Esserent, Ste Geneviève, Senlis et Troissereux

Ah! répression quand tu nous tiens !!!!!!!!!!!!!

Le EL-SI Captor

Le EL-SI CAPTOR est distribué par EL-SI, filiale du groupe Colas. Il est utilisé dans le grand Sud-Ouest de la France (Bordeaux, Toulouse, etc).

Cache-Cache

Un peu d'humour dans ce monde de brutes

Liens informels et non exhaustifs